3月16日上午十点，随着最后一斗混凝土浇筑完毕，北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程主体结构正式实现封顶。自2016年3月15日开工，到2017年3月16日全面实现结构封顶，仅仅一年的时间，北京建工人将这只“金凤凰”从蓝图变为现实。随着主体结构的正式封顶，同时也标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽工程全面转入钢结构安装阶段，向着2019年竣工通航的目标迈进了一大步。

由集团公司承建的北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程，共分为五个指廊，总建筑面积约30万余平方米，其中地下建筑面积5.5万平方米，地上建筑面积24.5平方米，由四建公司负责施工东南和东北指廊，东南指廊长411米，建筑面积5.4万平方米，东北指廊长298米，建筑面积4.6万平方米。建成后，旅客从航站楼中心到最远端登机口，步行距离不超过600米，时间不到8分钟。因此，无论乘客前往哪个方向的登机口，距离都基本相等，且东南东北两个指廊的登机侧为双层设计，同时可以上下，可免除摆渡车。值得一提的是，在东南东北两个指廊的端头各有一处空中花园，分别以“瓷园”和“茶园”为主题，加之两侧的玻璃幕墙，营造出自然采光环境，同时引入冷热风空调系统，切实提高候机旅客的舒适度，为旅客打造中国园林候机新体验。

为建好新机场这项标志性地标建筑，四建公司作为集团参与建设13家单位的主力军之一，高度重视，优中选优，选派毛长在项目部这一“尖刀部队”参与建设。早在2016年初新机场召开的劳动竞赛誓师大会上，项目部就表态要做到24小时责任制，坚持“必保工期进度、必保安全质量、必保成本效益、必保品牌形象、必保协同合作、必保党建创新”，充分发挥北京建工的“工匠精神”，以建工铁军的强大执行力，实现进度、质量、品牌、效益全面开花。在工程建设中，项目部紧抓施工进度，合理编制进度计划，敲定节点目标，严格按计划执行。为保工程进度，项目部对未按进度计划完工的进行问责，并督促其采取措施进行补救，保证与下一节点计划相衔接。同时，项目部对单项工种工作量进行核算分析，按人均工作量要求劳务单位进行人员配置，对劳动力配置不够的工种督促其尽快配置，若发现某个环节出现问题，随时抽调人手进行突击，以保证在人员流动或因天气原因不利的情况下按时完成工期。

在保证工期能够如期完工的前提下，项目部紧抓安全质量不放松。从工程伊始，项目部以“质量为第一”，精心准备，过程监控，建立全面的质量保证体系，过程中做到作业前交底、样板引路、挂牌施工、过程监控，确保工程质量始终处于受控状态。在安全上，为实现高标准严要求目标，项目部对于每次检查出的问题及时下发隐患通知单，并督促各分包方立即整改。每次特种作业时，均对其进行详细的安全技术交底以防安全事故的发生。可以说，新机场东分部的工程质量安全受到大兴区住建委、北京市住建部、长城杯专家组的好评，结构长城杯一次验收顺利通过，顺利通过标杆工地验收，多次受到项目部总承包的表扬与肯定。

积极推动新技术应用和创新创效工作，项目部大力挖掘技术创新点，在结构施工阶段集思广益，充分挖掘自身潜力，取得了不错效果。在东指廊弧形混凝土外墙施工中，项目部采用了定型弧模板施工，利用钢木结合的方式，既节省材料，同时克服了传统做法中定型钢模板加工周期长造价高的不利因素，施工简单且节约成本。通过对比，采用普通做法即散拼法，每平米模板人工材料经济投入约50元，共计投入约30400元，而采用定型钢模板，每平米造价约600元，按照弧长4米一段模板计算，东南东北两个指廊若只配置2段，共计投入38400元，而采用定型弧模板每平米造价约60元，同样按照弧长4米一段模板计算，东南东北两个指廊配置2段，共计投入需要3840元，仅是之前的十分之一。

采用定型弧模板施工的点子正是来自于项目部负责人，51岁的毛长在。俗话说，火车跑得快，全凭车头带。这个曾经能从干毛巾挤出水的项目经理，在新机场建设中，可谓是“吃尽了苦头”。“实话说，那会儿每天都在吃沙子”，他的上一个项目位于寸土寸金，光鲜繁华的崇文门商圈，而这里则只有河流古道留下的沙砾、荒滩，临时用房还没有搭建，项目团队在车里办公生活，赶上大风天气，黄沙和午饭一起塞满建设者的牙缝，但正是在这种艰苦的条件下，他带领项目团队，敢打硬仗，能打硬仗，事情一点一点去干，矛盾一个一个解决，以特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的北京建工铁军精神，最终成为五个指廊当中率先实现封顶的“尖刀部队”。

前不久习近平总书记来北京建工新机场工视察，给建设者留下了语重心长的勉励与鞭策。他强调“社会主义是干出来的”北京建工新机场开工一周年之际，航站楼混凝土结构施工顺利告捷，这既是工程建设阶段性的成果，更是北京建工持续发力的新起点。北京建工人将继续发扬工匠精神，撸起袖子加油干，为把北京新机场打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，为加快建设国际一流的和谐宜居之都，助力津京冀协同发展而努力！