3月3日13时，一架海南航空的波音737-800型客机平稳地降落在博鳌机场，这标志着博鳌机场试飞取得圆满成功，证明机场已具备保障民航大型客机安全运行的能力。届时，机场将重点服务于博鳌亚洲论坛及海南东部航运。基于博鳌机场的重要性与特殊性，海南省常务副省长毛超峰、副省长陆俊华等多次亲临现场指导工作，琼海市委市政府对工程建设高度重视，南海网等新闻媒体全纪录跟踪报道，可谓是备受社会各界高度关注。

“建工速度”再创奇迹

    博鳌机场工程于2015年10月开工建设，而就在我们的建设者们刚刚接手该工程时，从琼海市政府和海航集团传来新的消息：在2016年3月下旬之前，博鳌机场必须完成单项验收及行业总体验收，以确保机场在2016年博鳌亚洲论坛召开前实现试运行目标。而这就意味着原本计划竣工日期为2016年8月底的工程提前至2016年1月30日，工期压缩为120天，硬性规定，不容改变！
    这一重担，压到了北京建工四建的肩上，这个曾经在四川援建、7•21房山抢险救灾、援疆建设中一次次刷新建工速度的北京国企再次担负重任、冲锋在前！
    为打好这场硬仗，四建公司董事长、总经理孙振泉亲任工程指挥长，副总经理唐永军常驻博鳌坐镇指挥，公司在短短24小时的时间内协调四建钢构、装饰、水电及土建项目部精英组建60余人“尖刀”管理团队赶赴一线，同时要求各部室负责人必须在关键节点亲赴现场指导施工。与此同时，与四建公司有着长期合作的阜阳嘉安、安徽和县建总、北京世纪海润三支劳务队迅速抽调800余名一线工人集结到位，现场仅为外施工人准备的活动板房就达到了140余套，能够满足上千名工人居住。就这样，在四建公司的全力筹备和动员下，博鳌机场“百日大会战”打响了。
    据了解，建设者们在施工现场每天工作基本都在12小时以上，近千名的一线工人三班倒作业，所有建设者头顶海南的烈日，脚踏雨后的泥泞，累倒了爬起来再上一线，病了吃点药坚守现场，在作业面上的他们每天流淌的汗水以“两”和“斤”计算。就这样，他们创造了最佳施工状态，在连续阴雨天气的艰难情况下仅用7天就完成了综合航站楼1万多立方米的土石方工程，仅用短短45天实现了博鳌机场主体结构封顶，打响了博鳌机场抢工的第一枪，附属工程也在当月的20日全面封顶。据统计，在结构施工期间，建设者们共搭设架子管349693米，使用快拆立杆51300米，横杆60991米，折合460多公里，使用扣件262539个，使用顶托23645根，使用木方1797立方米，使用多层板40635张（65016平方米），最终绑扎钢筋2942吨，浇筑 12844立方米。
    45天的建设速度相当于给现场所有人打了一支“强心剂”！也令集团公司为之欣喜，建工集团副总经理兰慧宾亲临现场指导工作时指出：博鳌机场45天实现十余项工程的结构封顶，建设者们用铁军精神“建工速度”创造了博鳌机场建设的奇迹，开启了北京建工与海航合作的新时代！正因为如此，在接下来的施工中，项目部依旧坚持“空间占满、时间不短、人机强配、施组最优、倒排工期、层层推进”的工作方针，最终于2015年12月30日，基本完成航站区及飞机导航系统工程装修及机电安装，2016年1月20日，完成室外工程，2016年1月25日，完成室内外清理工作，1月27日进行工程总体验收，1月30日综合宿舍办公楼挂牌正式入驻，2月1日，工程全部交予博鳌机场指挥部使用。时至今日，博鳌机场经过了校飞、试飞等环节，已在3月8日顺利通过了行业的总体验收。

“精品意识”贯穿始终

    据悉，博鳌机场工程占地2332亩，除了一条2600米×45米的跑道及垂直联络道等项目以外，总建筑面积17646.6平方米的航站楼、机场塔台及附属办公楼等配套建筑均由北京建工四建承建。虽说总建筑面积仅有17646.6平方米，而事实上却“麻雀虽小，五脏俱全”，其中，博鳌民用机场配套工程占地面积大、功能齐全，大大小小共有16栋单体分散排布，包括空管建筑安装工程、弱电工程等，飞机导航系统建设工程、雷达系统工程更是分布在深山密林之中，建设难度可想而知。
    虽说有难度，但这些难题均被项目部一一化解。比如，航站楼支撑系统为大空间高支撑，最高达23.4米，施工测量的复杂性和模板使用成为现场质量控制的重点。为解决这一难题，项目部采用多点测量，在屋面每隔90厘米设置一个标高，同时采用1.5厘米厚的多层板，既能保证安全又能满足曲线屋面对模板柔性的需求。再如，由于航站楼工程结构长度达130米，属于超长结构，在结构二层楼板设置三道温度后浇带，设计要求后浇带两侧结构施工完成60天后再进行浇筑，但这必将严重影响室内装饰装修及设备安装等后续施工。在工期紧张到以分秒计算的前提下，项目部采用膨胀加强带连续浇筑施工方案，保证二层楼板整体浇筑不设后浇带，提前了室内装饰装修等工作的插入时间。最值得一提的便是航站楼的“造型”，博鳌机场航站楼坡屋面为斜弧形屋面，且四面找坡，造成一条框架梁形成两端向上弧，中间平直段的造型，其中难度最大的是“众”字上面的“人”字，这需要在结构施工期间对斜弧屋面的每条梁进行详细放大样，通过对梁的定位控制模板的拼装定位，精度要求极高且翻样难度大。此外，航站楼斜弧屋面形成最大的角度达70-80度，对于浇筑混凝土而言挑战极大。但困难并没有难倒这些建设者们，他们集思广益一一化解难题与风险，并将其转化为“智力输出”，准备申报海南省工法和技术创新成果。

“建工铁军”吃钢咬铁

    “十月份的海南，不是烈日当头，便是大雨倾盆。火热的太阳炙烤着大地，似乎要蒸发掉所有的水分。走近项目部的小伙子，可以清楚的看到他们晒的黝黑的脸颊流淌下来的汗水，衬衫的背后，汗水打湿了一片，但却依然一丝不苟的忙碌着”。一家海南当地的媒体这样描述博鳌机场现场施工时的场景。就是这样，为了工程建设，项目部全体建设者不畏困难，充分发扬“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的突击队精神，发挥北京建工人“吃钢咬铁”的本事，来打赢这场硬仗。
    刘辉，是博鳌机场建设工程的一名工长，在海南近4年的工作生涯，使得他对海岛的热浪并不陌生。“只要是在路面上站个5分钟，基本就会开始流汗。”刘辉说，“从早上7:00开始，他们就来到了现场，初期现场没有可以乘凉歇脚的好去处，有时顶着太阳一走就是一上午，这期间也不喝水，自然减少了上厕所的次数。”
    可即便是每天经受长达10小时40度的高温烤验，大伙心里也明白，千万别下雨！海南的雨季，一朵乌云飘来，不下半天都不散，雨后的路面泥泞不堪，会给施工带来巨大困难，不仅影响了土建施工，后续的专业施工也被拖慢进度。记得400米地下管廊土方施工时，由于连续降雨影响，导致管廊护坡土石方小面积滑坡，对管廊结构施工造成一定的施工难度。面对着甲方要求的施工进度日期，尽管施工难度再大也一刻不敢耽误。当时天色已晚，下着大雨，管廊内滑坡的泥土被雨水浸泡的已成淤泥，机械根本无法进行施工，项目部领导临时召开会议，安排吊车配合着工人往上吊淤泥，在大雨的洗礼下，经过7个小时的奋战终于结束了管廊淤泥的清理工作，久久悬着的心也落下了。而此时已是凌晨3点，困、乏、疲惫各种感觉蜂拥而至，工人们拖着疲累的身体，顾不得清理，回到宿舍倒头就睡。
其实，像这样的时候还有很多……
    “博鳌百日大会战”收获的不单单是一种胜利，同时收获了精神财富和管理经验，即高度统一的团结协作精神、吃钢咬铁的攻坚克难精神、夜以继日的争分夺秒精神、整体布局的科学管理精神、优质资源的尖刀突击精神，以及如何在一个十分复杂工程中解决不同部门、不同环节的高效沟通协作经验。这一大会战精神会激励北京建工的建设者们再接再厉，也必将作为宝贵财富和经典案例写入建工史册，再创一个又一个“建工速度”！